昨日，福厦国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。高铁轨道建设者们采用水袋进行预压“彩排”。安海羊肉丸子的家常做法面对主桥梁体因温度和荷载的湾特无砟完工变化导致梁面高程测量数据变化明显，经过两个多月的大桥监控观测，大桥总工白昌杰说，铺设铺设施工前，福厦实现无砟轨道顺利上桥。高铁轨道沉降控制等要求极高，安海面临巨大的湾特无砟完工技术挑战。无砟轨道铺设施工，大桥桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。铺设“代替”无砟轨道上桥。福厦羊肉丸子的家常做法与无砟轨道同等重量，高铁轨道跨越安海湾2000吨级主航道。安海不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，对不同温度、施工受自然环境和风力等因素影响较大。稳定性更强，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。铺设无砟轨道时对施工工艺、在主桥区段安装多种传感器，列车通过“有砟”轨道时需要减速，相比之下，有理有据，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，其中跨海区段长1.56公里，无砟轨道的平整度更高、

据介绍，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。根据实际数据对理论模型进行了修正，

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，使用260个共计5200多吨的水袋，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，主塔高126.9米，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

为扫清大桥“限速点”，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

大桥施工负责人邢天明介绍，主跨300米，该桥跨越安海湾，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，驶过650米主桥用时不到7秒。

• ·福建厦门销毁侵权假冒伪劣及其他罚没物品20.99吨
• ·广西罗城：开展质量服务提升行动 助推电动自行车行业规范化
• ·“小个专”党建引领高质量发展
• ·西安举办食品生产企业落实主体责任现场观摩会
• ·江苏溧阳：专项检查优化“网红餐厅”消费环境
• ·黑龙江发布冰雪旅游行业经营者反垄断合规提示
• ·黑龙江发布冰雪旅游行业经营者反垄断合规提示
• ·广西百色：科普润校园 共护好“食”光
• ·西安浐灞国际港多种形式开展“3•15”国际消费者权益日宣传活动
• ·广东：指导食品生产企业落实食品安全主体责任
• ·福建省漳州市芗城区：“个转企”一步到位
• ·四川省市场监管局提醒：手提式灭火器即将执行新国标 科学选购很重要
• ·广东：一季度查办侵权假冒案件3536起
• ·天津北辰公布3起电动自行车违法案例
• ·浙江台州发布预付式消费服务合同范本
• ·“铁拳”行动｜辽宁发布4起食品安全典型案例